Je häufiger man fährt, je schlechter das Wetter, je gefährlicher die Routen, desto höher die Prämie. «Pay as You Drive» ist in den USA etabliert. In der Schweiz wollen die Versicherer davon noch nichts wissen.

Der Markt ist noch nicht reif

In der Schweiz ist «Pay as You Drive» noch Zukunftsmusik.  «Ich glaube nicht, dass ‹Pay as You Drive› in naher Zukunft in der Schweiz eingeführt wird. Der Markt ist nicht reif dafür. Der grösste Teil der Kunden wünscht dies heute nicht», sagte Marcel Siegrist dieser Zeitung (Ausgabe vom 10. Februar 2015). Siegrist muss es wissen: Er ist Leiter Produkte Privatkunden beim Marktführer Axa Winterthur. Unter «naher Zukunft» meint er mindestens fünf Jahre.
Ähnliche Worte hört man in Wallisellen: «Der Markt ist noch nicht reif. In absehbarer Zeit werden wir ‹Pay as You Drive› nicht einführen», sagt Sebastian Lutz, Produktmanager von Allianz Suisse.

Für Thomas Trachsler ist «Pay as You Drive» nicht das Gelbe vom Ei. «Das wäre die totale Entsolidarisierung», sagt der Vertriebschef der Mobiliar, des drittgrössten Autoversicherers in der Schweiz. Ein Problem liege zudem darin, dass der Versicherte nicht nachvollziehen könne, aufgrund welcher Kriterien er so und so viel bezahlen müsse. Die Autohaftpflicht sei zwar keine Sozialversicherung, aber immerhin obligatorisch. Deshalb sei es fragwürdig, das Solidaritätsprinzip vollständig auszuhebeln.

In Deutschland wie in der Schweiz melden sich auch die Datenschützer zu Wort: «Durch die Aufzeichnung der Fahrzeugdaten wird ein Grad der Transparenz erreicht, der bei vielen Datenschützern die Alarmglocken läuten lässt», schrieb die deutsche «Autozeitung» vor gut einem Jahr.  Der mangelnde Datenschutz sei auch ein Grund, warum derzeit noch wenige deutsche Versicherungen die «Pay as You Drive»-Tarife anböten.

Der Eidgenössische Datenschutzbeauftragte äusserte sich schon 2008 zu diesem Thema. «Die Sammlung ereignisunabhängiger Verhaltensdaten darf nicht zu einem gläsernen Fahrer führen», schrieb er. Genau so wenig dürfe ein komplettes Bewegungsprofil des Fahrers erhoben werden.

Wandel sorgt für Unsicherheit

Die Versicherer dürften mit der Einführung dieser Telematik-Technologie auch deshalb zurückhaltend sein, weil niemand so richtig weiss, wie sich der Autoversicherungsmarkt entwickeln wird. Der «Tages-Anzeiger» verwies kürzlich auf eine Studie von Morgan Stanley und Boston Consulting. Darin wird für die Versicherungswirtschaft  ein starker technologiegetriebener Wandel vorhergesagt.  Als Folge davon sollen die Autoprämien um 15 bis 25 Prozent schrumpfen. Und wenn Martin Strobel recht behalten sollte, dass bis in zehn Jahren auf Schweizer Autobahnen mindestens 50 Prozent der Autos führerlos unterwegs sein sollen, wie das der Konzernchef der Versicherungsgruppe Baloise kürzlich prophezeite, so erscheint verständlich, dass die Versicherer mit kostspieligen Experimenten zurückhaltend sind.